Китель образца 1914 года авиации Русской Императорской Армии с наградной колодкой, Россия, копия

Парадный черный суконный офицерский китель с обшлагами из черного бархата летчика (авиатора) Русской Императорской армии. Китель с пуговицами белого приборного металла. В парадный комплект входят присвоенные данной форме эполеты.
Дополнительно можно приобрести колодку наград периода Первой мировой войны.

В комплект входит:
- китель образца 1914 года авиации, эполеты.

Колодка из двух наград (крест ордена Святой Анны 3-й степени без мечей и крест ордена Святого Станислава 3-й степени без мечей) может быть приобретена дополнительно.

Китель и наградная колодка представляют собой копию высокого качества.

Данный китель собран по образцу известного русского военного лётчика Нестерова Петра Николаевича.

В любом размере изготовим в срок до месяца.

По предварительному заказу возможно изготовление любого парадного мундира (а также иных вариантов -  строевой/нестроевой состав) Русской Императорской армии, гвардии и флота, а также Свиты Его Величества.

В 1890 году при императоре Александре III началось формирование крепостных воздухоплавательных отделений. Были утверждены штаты и табели воздухоплавательных частей.
Созданию российской военной авиации предшествовала большая работа отечественных воздухоплавателей. Военные аэронавты заложили теоретическую и практическую основу для совершенствования воздушного флота. Достаточно вспомнить, что первые пять военных летчиков России были офицерами воздухоплавательных частей. Аэронавты оказали серьезное влияние на развитие авиации, в том числе и на авиационную униформу. В нее они привнесли элементы и традиции, связанные с воздухоплавательной службой.

Становление воздухоплавания в качестве новых специальных войск началось при императоре Александре III. 27 апреля 1890 г. по представлению Главного инженерного управления Александр III утвердил типовые положения, штаты и табели воздухоплавательных частей. На основе этих документов началась реализация широкомасштабной программы по формированию крепостных воздухоплавательных отделений. Личный состав для них готовил Учебный воздухоплавательный парк, сформированный 23 октября 1890 г. на базе кадровой команды аэронавтов. Командиром парка был назначен Александр Матвеевич Кованько.

В целом она соответствовала общему образцу военной формы, принятой согласно вкусам Александра III в 1881-1882 гг. По сравнению с тем, что существовало в предыдущее царствование, это обмундирование отличалось простотой и скромностью. Поскольку воздухоплавательные части относились к Главному инженерному управлению, то форма воздухоплавателей практически повторяла обмундирование саперных батальонов, но с некоторыми отличиями — солдатские синие рабочие рубахи особого образца, вооружение всех чинов шашками и револьверами, шифровки на око­лышах солдатских фуражек, на погонах и офицерских эполетах, а также новый специальный знак — якорь с крыльями.
Точно неизвестно, кто был инициатором принятия в качестве эмблемы для военных воздухоплавателей якоря с крыльями. Поскольку якорь был обязательной принадлежностью воздушного шара, то, скорее всего, введение нового военного знака не обошлось без участия A.M.Кованько.

В 1890-1907 гг. неоднократно уточнялись правила ношения летней формы одежды, на которую войска переходили с 15 мая по 15 сентября. В этот период офицеры носили белые двубортные полотняные кителя с мундирными пуговицами и погонами. Правда в официальный случаях — на торжествах, в театрах, концертах, собраниях и «иных публичных гуляньях» вместо кителей следовало надевать мундиры или сюртуки. Солдаты летом вместо мундиров носили белые полотняные рубахи. 14 октября 1896 г. На белые саперные рубахи в случаях, когда солдаты надевали их вместо мундиров (на смотрах, в караулах, при увольнении в город и т.п.), велено было пристегивать мундирные погоны. Погоны делали из алого неворсованного сукна с картонной с картонкой проклейкой и темно-зеленым суконным подбоем.

Русское военное воздухоплавание получило боевое крещение в годы русско-японской войны. Маньчжурской армии срочно потребовалось маневренные воздухоплавательные части. Уже 22 марта 1904 г. началось формирование таких частей, в частности Сибирской воздухоплавательной роты.


До 1914 г., когда авиация практически выделилась в самостоятельный род войск (правда, находившийся еще в подчинении у Главного инженерного управления), было сформировано около сорока авиационных. По мобилизационному плану при начале военных действий в армии должно было находиться 234 летчика и столько же аэропланов. Однако, судя по рапортам командиров частей, к началу войны в строю находилось всего 213 пилотов и машин. По мнению же известного военного летчика В.М.Ткачева эти данные также завышены — число пилотов едва достигало 200. Первые военные летчики — в основном офицеры — носили обмундирование тех родов и частей войск, из которых были направлены на обучение летному делу. Преимущественно это были артиллеристы и военные инженеры, так как в специальных военных училищах они получали более обширные знания по технике и точным наукам, чем в пехотных или кавалерийских. Ближе к 1914 г. процент представителей других родов войск (в том числе и из Гвардии) среди военных летчиков заметно возрос. ≪... в то время авиация формально не представляла из себя ничего самостоятельного. Офицеры-летчики, служившие в авиации, числились в списках своих прежних войсковых частей имогли носить по желанию как авиационную форму (инженерных войск),так и форму своих коренных родов войск...≫, — вспоминает В.М.Ткачев в своих мемуарах «Крылья Родины». Специальное же обмундирование для полетов (точнее — специальная одежда) приобреталось в основном за рубежом, у разных поставщиков, что, конечно, не обеспечивало необходимого единообразия. Особая униформа для военной авиации была введена только 3 января 1914 г. приказом по военному ведомству №4. Согласно этому документу офицерам (летчикам и наземному персоналу) при парадной форме полагались следующие предметы одежды и снаряжения: фуражка — тулья из черного сукна, околыш из черного бархата, выпушки по верхнему кругу тульи и по краям околыша —красные, подбородный ремешок и козырек из черной лакированной кожи; мундир — из черного сукна, покроя вицмундира гвардейской тяжелой кавалерии: однобортный, на 8 пуговиц, стоячий воротник с закругленными углами и прямые обшлага из черного бархата, красная выпушка по борту, вокруг воротника, по краям обшлагов и карманных клапанов; пуговицы инженерного образца — серебряные с изображением государственного герба и перекрещенных топоров; эполеты также инженерные — серебряные, с красным полем и подбоем; погоны серебряного галуна с красными просветами и выпушками; шаровары — укороченные или навыпуск, из черного сукна, с красными выпушками в боковых швах; пальто — общеармейского образца с отличиями инженерных войск — черными бархатными петлицами с красной выпушкой и такой же выпушкой вокруг самого воротника; пуговицы, как на мундире; обувь — черные кожаные укороченные сапоги и краги, заменяющие принятые в других родах войск длинные сапоги; оружие — сабля и кортик флотского образца, последний с обоюдоострым (вместо четырехгранного) клинком; снаряжение — поясная портупея, покрытая черным муаром; шарф и револьверный шнур общеармейского образца; темляк кавалерийского образца. Летняя парадная форма (в приказе не оговоренная) по аналогии с принятой по всей армии могла состоять из защитного цвета фуражки, кителя и укороченных шароваров; фуражка и шаровары могли быть и цветными (это также предположение). Отличие такой формы от повседневной обще армейской заключалось лишь в наличии орденов, шарфа и револьверного шнура. При служебной форме: синий китель флотского образца (допускался и защитный обще армейский китель), цветная или защитная фуражки, черные или защитные шаровары, короткие сапоги и краги. Для полетов и службы на аэродромах вызвалось специальное добавочное обмундирование: шлем — коричневой кожи, на пробковой основе, с кокардой, как на фуражке, и авиационным знаком оксидированного серебра— двуглавый орел с распростертыми крыльями, держащий в лапах пропеллер и меч; складная шапка — «пилотка», из черного сукна, с черными бархатными клапанами, красные выпушки по швам, кокарда, как на фуражке, тулья крестообразно обшита узким серебряным галуном с двумя тонкими красными просветами; куртка кожаная — черного цвета с черным бархатным отложным воротником, окантованным красной выпушкой, пуговицы, как на мундире. Куртка суконная — черного цвета, воротник и обшлага из черного бархата с красной выпушкой; шаровары кожаные — черного цвета, предназначенные для ношения поверх обычных суконных; перчатки — черной кожи, с крагами. Кожаное обмундирование было предназначено для ношения в основном в холодное время. Выдавалось оно не по числу летчиков, а по числу аппаратов. Суконная куртка должна была надеваться для полетов в теплое время, но могла и носиться при повседневной служебной форме, наравне с кителем. Под куртки можно было надевать флотские жилеты — черный или белый. Нижним чинам (рядовым и унтер-офицерам) полагались для повседневного ношения следующие предметы: фуражка — защитного цвета, в мирное время имевшая красную окантовку по верхнему кругу тульи и краям околыша; складная шапка — «пилотка», черного сукна с красными выпушками по швам тульи и краям клапанов — для ношения при службе на аэродромах; папаха — общеармейского образца, из серого искусственного барашка, колпак защитного цвета, в мирное время крестообразно обшивался красным шнуром; рубаха защитная — суконная и хлопчатобумажная (гимнастерка) общеармейского образца, с красными погонами; рубаха синяя — суконная, с застежкой на крючки, в мирное время обшивалась красным сутажным шнуром вокруг воротника, по борту и обшлагам, при этом по середине груди пришивалось 5 оловянных пуговиц инженерного образца большого размера, погоны, как на защитной рубахе, — для ношения при службе на аэродромах; шаровары — темно-зеленого (практически черного цвета), в мирное время обшивались красным сутажным шнуром по боковым швам; шинель — общеармейского образца с черными суконными петлицами и красной выпушкой вокруг воротника и самих петлиц; обувь — черные кожаные сапоги общеармейского образца; оружие — винтовка драгунского образца и нож специального образца; снаряжение — кавалерийского типа: поясной ремень с одношпеньковой пряжкой, две патронных сумки с плечевым ремнем, лопасть для ножа; судя по фотографиям, могли носиться также и поясные ремни с инженерной бляхой белого металла, на которой был выштампован государственный герб с перекрещенными топорами. Нижние чины, получившие в ходе войны специальную летную подготовку, в полетах надевали то же обмундирование, что и летчики-офицеры, но с черными суконными воротниками на куртках и без авиационного знака на шлеме. Все приведенные сведения, разумеется, позволяют представить внешний облик военных летчиков только на короткий мирный периоде января по август 1914 г. В ходе же военных действий случаи отступления от предписанной форменной одежды в авиации, поначалу редкие, постепенно стали скорее нормой, чем исключением. Наиболее характерные варианты «авиационной моды» вы можете видеть на фотографиях и рисунках, сопровождающих статью. Самым распространенным нарушением являлось, несомненно, повседневное ношение кожаного обмундирования и пилоток, в то время как следовало надевать эти предметы только при полетах и работе на аэродромах. Характерно, что придерживались этого стиля не только сами летчики, но и наземный персонал, коему подобная одежда и вовсе не была положена. В подтверждение приведем выдержки из гневного циркуляра великого князя Александра Михайловича, датированного 21 ноября 1915 г.: «Замечено, что многие из чинов авиационных отрядов и авиационных и воздухоплавательных рот носят крайне разнообразные и совершенно произвольные части обмундирования и головные уборы, причем появляются в них не только в городах своего расположения, но даже и в столицах, позволяя себе посещать, например, в кожаных куртках Императорские театры. Хотя, бесспорно, условия военного времени и могут в некоторых случаях служить извиняющим обстоятельством таких нарушений формы, но по наблюдениям за истекший период войны нельзя не признать, что отступления эти сделались массовым явлением и причины их в большинстве никаких извинений не заслуживают. ...В разъяснении считаю необходимым указать на более частые отступления от формы одежды: 1. Носят черные фуражки и складные авиационные шапки, но первые в военное время заменены для всех фуражками защитного цвета, а вторые могут надеваться только на работе: при полетах, при аппаратах, на аэродромах и при сходе с аппаратов после и между полетами. 2. Черные кожаные куртки являются предметами также только рабочей, а не повседневной одежды и не могут быть заменяемы куртками произвольного вида, напр.мехом наружу. 3. В качестве обуви установлены высокие сапоги или низкие с кожаными крагами; между тем летчики позволяют себе носить туфли, желтые штиблеты, башмаки со шнуровкой и высокие чулки, обертывают ноги вместо краг черной, серой и желтой тесьмой и т. под. 4. Появляясь в публичных местах, одевают предметы формы мирного времени...» (ЦГВИА, ф.2008,оп.1,д.163,л.159 и об.). В апреле 1916 г. было сформировано Управление Военно-Воздушного Флота, сокращенно УВОФЛОТ. Во главе управления был поставлен Заведующий Авиацией и Воздухоплаванием в действующей армии генерал-адъютант великий князь Александр Михайлович. Приказом по военному ведомству N9 572 в октябре 1916 г. для УВОФЛОТ была введена униформа, во всем подобная авиационной, за исключением: — воротник и обшлага на офицерском парадном мундире по образцу прочих главных управлений — то есть красные с серебряными шитыми бортом и петлицами; — подбой на эполетах белый; — шаровары серо-голубого цвета с алыми выпушками (у чиновников без выпушек); — погоны нижних чинов — красные с белой выпушкой; — обмундирование для нижних чинов походное защитного цвета, но при нем может носиться пилотка с черными плисовыми отворотами. Помимо защитного общеармейского обмундирования, офицеры и чиновники могли носить, по усмотрению, синий китель и краги. Во время инспекций на фронте и при приемке аэропланов разрешалось надевать специальную полетную одежду.Так как авиация в русской армии создавалась на базе воздухоплавательных частей инженерных войск (занимавшихся, в основном, эксплуатацией аэростатов), то и первое учебное заведение для подготовки военных летчиков было создано при Офицерской Воздухоплавательной школе, реорганизованной в ходе военной реформы 1910 г. из Учебного Воздухоплавательного парка. Авиационное отделение школ, рассчитанное на 20 летчиков, дислоцировалось в Гатчине, под Петербургом, где имелось два аэродрома. 19 июля 1914 г. отделение было расширено до самостоятельной школы, получившей название Гатчинской военно-авиационной. До 1914 г. служащие в постоянном составе Офицерской Воздухоплавательной школы носили форму тех родов и частей войск, откуда они были откомандированы. 4 мая 1914 г. приказом по военному ведомству №168 для постоянного состава школы, а соответственно, и ее авиационному отделению была введена особая униформа по образцу специальных школ в других родах войск. Парадное обмундирование согласно приказу составляли следующие предметы: кивер — гвардейского образца, для офицеров — из сукна цвета морской волны, с черным бархатным околышем с красными выпушками и посеребренным инженерным гербом, султан из белых перьев; для нижних чинов — сукно черное, околыш плисовый, герб из белой жести, короткий султан в виде кисти из шерстяных нитей белого цвета; мундир — гвардейский, лацканного покроя, для офицеров цвета морской волны, для нижних чинов из черного; воротник, обшлага и настежной лацкан черного цвета, для офицеров из бархата, для нижних чинов из плиса, с красными выпушками; по верхнему краю обшлагов выпушка голубая, клапаны обшлагов красные; на воротнике и клапанах обшлагов у офицеров серебряное шитье в виде стилизованного крыла и Гренады, у нижних чинов петлицы из белой учебной тесьмы; подкладка мундира черная; эполеты и погоны, как в авиачастях, но у нижних чинов обшиты белой учебной тесьмой; оружие — по образцу инженерных войск,но с добавлением авиационного кортика. Шаровары, обувь, шинели, пальто — как в авиационных частях.На защитной форме у офицеров красная выпушка по нижнему краю воротника и голубая по верху обшлагов, у нижних чинов те же отличия, но из тесьмы. После отделения авиашколы от воздухоплавательной был установлен и измененный вариант униформы (в условиях военного времени это указание носило скорее символический характер) — мундирное сукно черного цвета и бирюзовые выпушки по верху обшлагов (Приказ по военному ведомству № 612 от 17 сентября 1914 г.). Другие же авиационные военно-учебные заведения (Севастопольская военно-авиационная школа, курсы при Институте инженеров путей сообщения, школы и клубы при многочисленных аэроклубах) не имели определенной формы одежды. Судя по всему, до 1914 г. постоянный состав и слушатели носили униформу своих родов и частей войск, а затем — ту, что была установлена для авиационных частей. Введение особой униформы, заметно отличающейся от принятой в других родах войск, являлось признанием самостоятельного значения военной авиации, ее особой роли в надвигающейся войне. Это обмундирование соединило в себе атрибуты инженерных войск, на базе которых формировались авиационные части, и элементы флотской одежды — в знак почетного права называться флотом «пятого», воздушного, океана. Первый вариант обмундирования был вполне удачен и в ходе войны практически не менялся.
Источник: https://southklad.ru/